Workplace travel in Brasilia organizations : factors that influences employees to practice sustainable mobility

Abstract

A alta concentração de empregos numa mesma região e a preponderância de viagens ao trabalho por automóvel, presente em Brasília DF e também em outras realidades, tem levado ao desenvolvimento de planos de Mobilidade Corporativa (MC). A MC é um conjunto de ações sustentáveis para uso integrado dos diversos meios de transporte nos deslocamentos dos funcionários da casa para o local de trabalho. O intuito é a diminuição dos efeitos adversos da priorização de um modo de transporte nos deslocamentos ao trabalho. Na MC a participação dos gestores, funcionários e a avaliação do entorno da Instituição são fundamentais para sua implementação e prática. Nesse contexto esta dissertação tem como objetivo identificar políticas, ações, iniciativas e fatores, que influenciam na prática da mobilidade corporativa em organizações públicas e privadas de Brasília, DF. O método consta de 5 etapas: i) identificação de variáveis que influenciam na prática da MC; ii) elaboração dos instrumentos de pesquisa; iii) identificação e contato com organizações; iv) aplicação e publicidade interna dos instrumentos para os gestores, funcionários e coleta de dados de facilidades de acessibilidade no entorno da Instituição; v) análise geral dos dados coletados, análise usando modelo logit, análise espacial de acessibilidade usando SIG, e criação do Índice de MC (Imc). Foram entrevistadas 6 Instituições, 5 (A, B, D E, F) localizadas no Plano Piloto (DF) e uma (C) na Região Administrativa de Sobradinho. No total participaram da pesquisa 6 gestores e 1.456 funcionários. O principal modo utilizado para o deslocamento ao trabalho é o automóvel (dirigindo sozinho) com 50,9% (A), 57,6% (B), 54,9% (D), 45,5%(E), 35,3% (F) e transporte público com 36,2% (C). Os funcionários estão dispostos a viajar

de forma sustentável, caso algumas ações fossem implantadas ou melhoradas. Preferência a vagas de estacionamento e/ou divisão do custo da viagem, promovem a prática da carona. O aumento na frequência das linhas de ônibus e melhorias nas condições dos ônibus promovem o uso do transporte público. Incentivos para os ciclistas, construção e melhoria de ciclovias e faixa de pedestres, podem promover modos ativos. Os gestores das empresas A e B incentivam o modo ativo fornecendo bicicletários. Ônibus fretados para funcionários são fornecidos pelas empresas A, B, C e D. Apenas a empresa A promove a pratica de carona e oferece vagas de estacionamento reservadas. Com exceção da empresa E, todas as empresas praticam teletrabalho, com destaque para 28% dos funcionários da empresa B. Os resultados do modelo logit, mostram que os funcionários que “às vezes” ou “nunca” têm carro disponível, tem maior probabilidade de pegar carona ou utilizar transporte público do que dirigir sozinho, quando comparado com aquele que tem “sempre” carro disponível. Os funcionários que chegam ao trabalho entre 12h01 e 14h00, em comparação com aqueles que chegam entre 8h01 e 10h00, têm maior probabilidade de andar de carona do que dirigir sozinho. A localização da residência em relação ao local de trabalho, mostra que quanto maior a distância, maior a probabilidade de utilizar o transporte público ou carona, quando comparado com aquele que dirige sozinho. O Imc que varia de 0 a 1 mostra que as organizações estão abaixo da média (0.5) e quando observado o quesito entorno, três delas têm valor de 0,76. Concluindo, não existe um plano de MC nas organizações pesquisadas, mas existem ações relacionadas com a sua prática. Isto mostra a potencialidade para desenvolvimento, implantação e monitoração de um plano de MC.