Intenção do comportamento seguro do ciclista em rodovias em áreas urbanizadas

Abstract

Os acidentes com ciclistas apresentam elevado grau de letalidade, especialmente quando ocorrem em rodovias inseridas em áreas urbanizadas. Visando reduzir a ocorrência desse tipo de acidente, o ciclista tem sido instado a adotar um comportamento seguro no trânsito, e os órgãos gestores a promover e assegurar esse comportamento, que não é claramente definido na literatura técnica consultada. Neste sentido o objetivo deste trabalho é definir o conceito de comportamento seguro dos ciclistas em rodovias inseridas em áreas urbanizadas e identificar os elementos que afetam a intenção dos ciclistas em adotar esse comportamento. A conceituação de comportamento seguro do ciclista é extremamente importante para que técnicos e usuários possam interagir de modo efetivo na sua promoção e prática advindo de um entendimento comum sobre o tema e da caracterização do comportamento seguro dos ciclistas. Para a definição do conceito foi utilizado o método de Delphi e realizada a pesquisa com dois grupos: ciclistas e planejadores. Com a definição do conceito foi possível analisar e modelar a intenção do ciclista em adotar esse tipo de comportamento na circulação em rodovias inseridas em áreas urbanizadas de modo a identificar os fatores intervenientes. Para efeito da modelagem, foi utilizada a Teoria do Comportamento Planejado (TCP), proposta por Ajzen (1985 e 1991). Foram aplicados questionários com ciclistas, pela internet e presenciais. A partir dos resultados foi utilizada a regressão múltipla para a modelagem da intenção do comportamento seguro. O resultado da definição do conceito poderá contribuir com o trabalho dos órgãos gestores no que tange a priorização de ações de intervenção nas rodovias. Após a calibração do modelo da intenção de comportamento seguro foi possível a identificação de fatores que afetam essa intenção no caso de ciclistas que circulam em trechos urbanos de rodovias federais (amostra presencial) e de ciclistas que utilizam diferentes tipos de rodovias (amostra internet). Por fim, observou-se que a Norma Social e o Controle Percebido são os principais construtos da TCP que afetam a intenção de comportamento seguro do ciclista nos dois grupos entrevistados e que o hábito não influencia na intenção do comportamento para este público.