Desempenho mecânico e avaliação estrutural e funcional de segmento experimental implantado em rodovia não pavimentada com diferentes técnicas de estabilização e melhoramento de solos

Abstract

As estradas não pavimentadas representam 86,4% da extensa malha rodoviária do Brasil, preponderante nas malhas municipais e estaduais, mas também importantes em algumas rodovias federais sob responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). A presente tese de doutorado foi concebida com objetivo de avaliar o desempenho mecânico, estrutural e funcional de um segmento experimental implantado em um trecho não pavimentado da rodovia BR-030, na Península de Maraú, no estado da Bahia. Esta região litorânea tem experimentado forte expansão do turismo nos últimos anos e a potencial pavimentação definitiva da rodovia tem preocupado as comunidades locais quanto ao potencial risco de degradação de importantes áreas de proteção ambiental. O referido segmento foi implantado com diferentes seções de revestimento primário estabilizadas granulometricamente com areia, pavimento asfáltico reciclado (RAP) e brita graduada simples (BGS), e melhoradas quimicamente com cimento Portland e cal hidratada. As técnicas de estabilização e melhoramento aplicadas na pesquisa buscam capacitar os solos locais e reduzir os custos associados à importação de materiais selecionados para recomposição do revestimento primário. O programa envolveu a realização de uma ampla campanha de ensaios de laboratório e levantamentos de campo para investigar as propriedades estruturais da seção de controle e demais seções do segmento experimental, bem como a sua resposta funcional ao tráfego de veículos. A campanha de laboratório foi estruturada em função de ensaios de caracterização física e química, de resistência mecânica, de deformação permanente e de módulo de resiliência. A avaliação estrutural do segmento experimental foi realizada por meio de medidas de deflexão com a viga Benkelman e Light Weight Deflectometer (LWD), enquanto a funcional por meio de inspeções de campo para qualificação e quantificação de defeitos. Composições de custos unitários foram elaboradas para avaliar os custos de implantação das técnicas consideradas mais promissoras. Nesta pesquisa, o melhoramento químico com adição de 2% de cimento Portland, em destaque, e a estabilização granulométrica com incorporação de 50% de brita graduada simples (BGS) apresentaram os resultados mais promissores para potencial e futura aplicação no trecho da rodovia BR-030 a ser mantido em condição não pavimentada.